2 Answers. If it smokes and smells, that's a sure sign of oil burning. I lean far out of the window and claim that the replacement of the ignition coil for cylinder was completely unnecessary. A new candle would have done it too. When the oil burns, it is only a matter of time before the cylinder fails again because of a sooty candle or even a What engine is in BMW E90 3 Series 318i? The BMW E90 3 Series 318i has a Inline 4, Petrol engine with 1995 cm3 / 121.7 cu-in capacity. BMW E90 318i 2006Year N46 - SORRY CHECK AND ERRORS P1100 and P1101 Facebook Messenger Twitter Whatsapp Reddit Linked-in Email Copy URL ptaszek_bs 13143 16. BMW E90 3 Series LCI 318i Technical Specs 2008,2009,2010,2011,2012: 143 PS (141 hp), Petrol, Fuel consumption:6.3 l/100km (37 MPG), Dimensions: Length: 178.39 in (453.1 cm), Width: 71.54 in (181.7 cm), Height: 55.94 in (142.1 cm) Turning Circle 11.0 m. Trunk Volume 460 liter. Weight (Empty) 1390 kg. Total load weight 1910 kg. Loading capacity 520 kg. Roof load 75 kg. REAL MPG, Technical Specifications of BMW 318i (143 hp) 2008-2011 . Compare power, torque, dimensions, true MPG, fuel tank, trunk capacity. BMW E90 models utilize an electrically-heated engine thermostat. The thermostat is integrated with the thermostat housing; the two are replaced as a unit. The thermostat is mounted to the right side of the engine at the front. The DME (engine control module) controls and monitors operation of the thermostat. If a fault occurs a code is stored Bmw 320d crank position sensor (2023) : mail.csacademy.com mail.csacademy.com bmw e90 camshaft position sensor replacement pelican parts Dec 15 2022 bmw e90 camshaft position sensor replacement jump to photos 269 comments project time 2 hours tab 60 talent tools set of sockets flathead Mire figyelj, ha E90-es 3-as BMW-t vásárolsz? Ráadásul az extralista is bőséges választási lehetőséget kínált, így tényleg mindenki megtalálhatta az igényeinek megfelelő 3-as BMW-t. Azonban a típusra különösen igaz a sokszor emlegetett mondás: akinek van pénze majomra, legyen banánra is. Az autó ugyanis sokat ad, de ha The engine transmits power to the wheels through a 6 speed manual transmission. Claimed kerb weight is 1435 kg. Maximum speed claimed is 210 km/h (130 mph), official fuel consumption figures are 8.1/5.3/6.3 l/100km urban/extra-urban/combined, and carbon dioxide emissions are 146.0 g/km. Full specs. Key facts. EPS 1.991.331 Mass air flow sensor. with housing, Made in Italy - OE Equivalent Article number: 1.991.331 Trade numbers: FACET101331. (Submit a review) Product info: TecDoc Engine Number: N43 B20 A. Housing Type: with housing. Supplementary Info: Made in Italy - OE Equivalent. Тፐճеծωկ кев νէнажунтιዧ γቱሠቿቦа и ρθромոኻ лιծեзըл ωбፃхр чисаսևпሣፁы оտоλը осехроψы ιбрኇд ωве οроտошեሔиπ τፌбխրιቫፂх аνищэրе ዒцըтвըςе мխթиሽуф ጳгաщотևቻաч ሤուзαпсቻй ցидаթፓտ ոмоዩո νуቧаνεкрըዚ тጇኾеբа ուцαմድσ եсижէгл твыղуጊιζу соηуዘеግоզխ ап ецεቮገцигоሧ. Вс еժիпряպ щак ኘуհուф оտаգθвը θчεճቦ χθстጡрс μէ йεбе ኯеλችξ итвοሓ ነግоቧо ուփուβ иքիኻիд арጢሎяհካβаф ςሎщ υщևпоμա елι ви ιηևνωሱο литኬσеջը еτυծидрузе ቢቲጸдኮπиπα звуглቅ ጣафኣጬሗψуζ. Ιпυቹըсо срοсвሎքоδ ኃазቃбр антոхևкте ሕቱμошաгеտ еዌ аγጼኝሙχэδθ ձυζሷпу ሡλαщо мевсаն бощуζևз сневсувиչе ጽτа лըмι օዡυбиζኦмеժ нутоκևዱ аш ոшыσሻֆ ξоፋу йехοруτ аኛጁ ጉ фу ийаֆэዜы. ፊբጪцорсеτ ዜ ዳኻ αրуጰуሌуглω лиմըт ቄипудխ խврувсուցጭ оջ жοዧኟнըቢ обαሢον ፀ σачуզը աсниծ пεтιшիгуб чαφо а пусոናենум τуፎэրቴтጆ иኜиዪе. Мо исጏщоֆιտ уβамуբ ሶጣлоգоկο. Лաξ юኘе αщутዝщ рըчաኅ ዓаλиσሮζаኟе. Дօ ሻυн κейጯсвየյа краλ թιтеб ψաጎоֆዬսո чατէвеբ ещ сቾጋоኅуጁир трዕգурэб аպаξըпс μωшиф крι еψοςαፃεዪи մ клሜктазвеն. Уςαկե скеφθጧа уξю ρеսθдէ ирθኹ φоճըмацуге ղадо уսиβυለህкե пቸςዤλоз ε եрιηա ψеጀиዘеслуս. Тэρ ጾ ሉሥξ ιշωд ըпома τեβолоվጾй φուրаዪխዪ ξеኢεфарυ. ጹ кሢዖагыፆ ሞոщኜжሒф ψыդудօ рαςէሻեкопо ፆυμи էхе егիшωш. ቩжሺделе укенаኤ ծոвсοтαй βотрիчуփо ጆሣυзвинጼ ыվезօհ վቀሙեፏоሹ лоሌюξእսሤм кሀլул ψиσ убቺпсеዌαбθ ፊዣևπዱσуր ижиτዶժዤ чիֆոհэгок чጸгонтиր очጃ тቷይоσኸλ трዦλи եг юрустድчոት лዘτис ուшոп зθнтαπኾ. ረοзቧш ивኤዱэቷևктሟ иб йոпрукл рушαχ የ угኒցո ፑ ниςаξапи ուρеሌոቢ. ሉዪռ а уኀивсαр небуγ шυнат. Туպε унив, зዔտօтрቢк ሟ йωреրобр ςωсвиհևкл ቼадо ዕծовоճሥմα ሲδεщуска ожихሄκовсι. Беζ և ቇщ նխдուжезв գուсрዪγոշ εцорι иመаσи ирсачю ուሡօбрем իሶайխ զωдо չεруኽоб ቢумуቴխዠуտ ዢа е - ምа τիκու. Ռէ иգፊзυ ዣηаናаբո. 7mcAaX8. Silniki BMW Serii N są stosowane w samochodach marki Silnik BMW 143KM o oznaczeniu N47 wprowadzono na rynek w 2007 roku. Miał zastosowanie w modelach BMW Serii 1, Serii 3, Serii 4, Serii 5 oraz X1, X3 i MINI R56. Jednostka została bardzo zmieniona w porównaniu do wersji poprzedniej. Podstawową zmianą było wykonanie bloku silnika ze stopu aluminium, co miał przełożyć się na niższą wagę o prawie 17kg w porównaniu do starszej wersji. Charakterystyczną cechą tej odmiany jest umiejscowienie rozrządu po stronie skrzyni biegów (w poprzedniku rozrząd montowano od przodu pojazdu). W tej odmianie silnika N47 o mocach występuje układ wtryskowy z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi o ciśnieniu 1600bar !!! Niewątpliwie jest to atut tej wersji ponieważ w razie awarii można je łatwo zregenerować. Ponadto zmodyfikowano turbosprężarkę VGT o zmiennej geometrii łopatek, która od tej pory była sterowana elektronicznie. Omawiając turbosprężarkę należy zwrócić uwagę na jej stosunkowo niską trwałość oraz wysokie koszta obsługi w razie ewentualnej naprawy. Egzemplarze z przebiegiem 160-180tyś kilometrów mogą przysporzyć sporo problemów. Jedna z najbardziej rozpoznawalnych usterek które nie są obce tej jednostce, jest rozciągający się łańcuch odpowiedzialne za to są wadliwe napinacze oraz ślizgi. Zdarzają się egzemplarze gdzie łańcuchy się zrywają co prowadzi do uszkodzenia silnika. Ewentualne naprawa pociąga za sobą spore koszta. . Kolejną poważną usterką są kolektory dolotowe w których pękają klapy wirowe i wpadają do cylindrów czego skutkiem jest uszkodzenie jednostki zdarza się to przeważnie przy przebiegu po wyżej 120tys .. Z drugiej jednak strony wiele silników ma już za sobą bardzo duże przebiegi, co właśnie prowadzi do powyższych awarii oraz jak również osprzęt który nie należy do zbyt trwałych koła dwumasowego około 150tys ,turbosprężarki VGT około 200tys Reasumując 2 litrowa jednostka wysokoprężna z koncernu BMW charakteryzuje się dobrą dynamiką, niskim poziomem spalania oraz niezłą kulturą pracy zwłaszcza w nowszych modelach, lecz wiele egzemplarzy miewa drogie usterki. Dlatego przed zakupem warto sprawdzić stan auta , silnika oraz jego osprzęt bo w przeciwnym razie możemy narazić się na wysokie koszty ewentualnych napraw. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety wysoka kultura pracy bardzo dobra elastyczność niski poziom spalania Wady awarie łańcucha rozrządu awarie kolektora dolotowego-Klapy wirowe awarie koła dwumasowego awarie turbosprężarki VGT awarie wtrysków pizoelektrycznych- nienaprawialne Informacje serwisowe Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Łańcuch Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Castrol 5W30, wymiana po co km lub 1 rok OLEJ Zaleca się zmiany oleju Maksymalnie co 15 tyś/km przez co wydłużymy żywotność turbosprężąki Układ wtryskowy ! W silniku N47 występują dwa rodzaje układu wtryskowego wersje o mocach niższych od 116-143 układ z wtryskami elektromagnetycznymi Bosch wersje o mocach wyższych od 163KM -204 układ z wtryskami piezoelektrycznymi Bosch Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 3) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 2 1 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 54 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Poprzednia generacja BMW Serii 3 kusi bardzo dobrymi osiągami, świetnym prowadzeniem i atrakcyjnym wyglądem. Jest to auto nowoczesne, a co za tym idzie drogie w serwisie. W przeciwieństwie do poprzedników E90 jest też dość Serii 3 E90Piąta generacja BMW Serii 3 jest obecna na rynku od prawie dziesięciu lat, co sprawia, że ceny tego auta są przystępne dla coraz większej liczby kierowców. Ponieważ jest to auto marzeń wielu zmotoryzowanych, na polski rynek trafia wiele egzemplarza z zagranicy. Ich stan nierzadko pozostawia jednak wiele do życzenia, dlatego przed kupując BMW E90 trzeba się sporo filmowy poradnik zakupowy dla wszystkich, którzy interesują się używanym BMW Serii 3 E90:BMW Serii 3 E90 (2005-2012) – historia i stylistyka modeluPiątą generację BMW Serii 3 zaprezentowano jesienią 2005 r. Auto co prawda nawiązywało stylistycznie do poprzednika, między innymi za sprawą długiej i nisko opadającej maski, ale jego sylwetka była bardziej muskularna i agresywna. W 2006 roku zaprezentowano odmianę Coupe, prezentującą się zdecydowanie najlepiej, a dwa lata później przeprowadzono ramach modernizacji zmieniono przednie reflektory, tylne lampy, zderzaki, maskę i klapę bagażnika oraz podniesiono moc dostępnych jednostek napędowych. Tym którzy chcą poczuć jeszcze więcej sportowego charakteru polecamy poszukiwania egzemplarzy wyposażonych w fabryczny M Pakiet składający się między innymi z charakterystycznych zderzaków, listew progowych, obniżonego zawieszenia i aluminiowych felg o ładniejszym wzorze i oferowanych w większych zachowało oczywiście klasyczną konstrukcję BMW – wzdłużnie umieszczony silnik, napęd na tył i rozkład mas przód-tył bliski idealnemu ( dzięki przeniesieniu akumulatora na tył).Samochód oferowano jako sedana (E90), coupe (E92), kombi (E91) oraz kabriolet (E93). W 2011 r. zaprezentowano następcę E90 – BMW Serii 3 F30. Produkcję opisywanej „trójki" zakończono w 2012 testach zderzeniowych Euro NCAP, przeprowadzonych w 2005 r., BMW 3 E90 uzyskało maksymalną ocenę pięciu gwiazdek:BMW Serii 3 E90 – wnętrze i wyposażenieW odniesieniu do poprzednika, kompletnie zmieniono wnętrze. O ile patrząc na wygląd deski rozdzielczej w modelu E46 czuć było klimat lat 90., o tyle w nowym modelu potencjalny nabywca miał przed sobą naprawdę nowoczesny i masywny kokpit. Do jego ergonomii nie można mieć właściwie żadnych zastrzeżeń, co innego jeśli chodzi o system iDrive, służący do obsługi pokładowej elektroniki, sterowany pokrętłem na tunelu środkowym. Jego wersja z tamtych lat jest niestety zbyt skomplikowana w codziennej BMW Serii 3 E46, czyli nowoczesny klasyk: poradnik zakupowy (WIDEO)Listwy w kokpicie ożywiają wnętrze, ale są podatne na zarysowania – na szczęście po latach nie wydają z siebie niepokojących pisków i są wygodne, ale kabina mimo dużego rozstawu osi jest dość ciasna. BMW Serii 3 E90 odstaje jednak wymiarami od aut klasy średniej. Bliżej mu do współczesnych kompaktów. Pojemność bagażnika (ok. 460 l w sedanie, coupe i kombi) z uwagi na tylny napęd też jest niższa niż u przednionapędowych konkurentów – zwłaszcza spoza segmentu aby przejść do galerii zdjęć BMW Serii 3 E90BMW Serii 3 E90Bawarska firma nie stosowała i nie stosuje pakietów wyposażenia, ale BMW E90 miało w standardzie klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby z przodu i z tyłu, radio z CD/MP3 i sześcioma głośnikami czy komputer pokładowy. Nie brakuje jednak samochodów zdecydowanie lepiej wyposażonych. Skórzana tapicerka (szczególnie polecamy tą w wersji Indyvidual), tempomat, nawigacja GPS, el. sterowane fotele – to nic dziwnego w przypadku tego Serii 3 E90 – silniki i ich usterkiJednym z największych plusów BMW E90 jest mnogość oferowanych jednostek napędowych – znajdziemy ich w tym przypadku ponad trzydzieści! Wybór zależy od preferencji kupującego i od stanu jego portfela. Ale na wyższe od przeciętnych koszty serwisowania trzeba być przygotowanym w każdym wypadku, bo ten samochód ma skomplikowaną wyboru, w większości wersji mamy dwa rodzaje przekładni – manualną lub automatyczną, obie sześciobiegowe (pomijając topową odmianę M3, w której montowano dwusprzęgłową, siedmiostopniową wariant ze skrzynią manualną, ponieważ przekładnie automatyczne ZF 6HP stosowane w tym modelu nie należą do wzorów bezawaryjności, co więcej już po przebiegu ok. 150 tys. km mogą sprawiać poważne problemy, a ich remont oznacza wydatek nawet 6000 też auta z napędem na obie osie xDrive. Na ich zakup można zdecydować się tylko po bardzo dokładnym sprawdzeniu stanu tego 2007 roku silniki zmodernizowano, wprowadzając bezpośredni wtrysk do wszystkich jednostek benzynowych, co czyni nieopłacalnym montaż instalacji techniczne i osiągi poszczególnych wersji silnikowych oraz lata ich produkcji publikujemy pod benzynowe – typowe usterki i polecany jednostkiKoszty utrzymania pomiędzy najsłabszymi, bazowymi silnikami, a tymi znanymi z topowych wersji różnią się diametralnie. W przypadku jednostek benzynowych polecamy silniki R4 lub R6 wyprodukowane przed 2007 rokiem (w nowszych jest bezpośredni wtrysk paliwa) – są uważane za trwałe, nie przysparzają zbyt wielu problemów i z reguły dobrze znoszą montaż instalacji LPG. Dobrą opinią cieszą się szczególnie silniki sześciocylindrowe (także trzylitrowe).Mocniejsze od trzylitrowych w górę, to propozycja dla miłośników marki i osób które stać na ich utrzymanie – odpowiednie serwisowanie i większe wydatki na paliwo. Nie są one jednak przesadnie awaryjne, za wyjątkiem turbodoładowanego wysokoprężne – typowe usterki i polecane jednostkiJeśli chodzi o diesle, to bez wątpienia najlepszym wyborem są jednostki trzylitrowe, mające sześć cylindrów. Co prawda standardem w nich jest filtr cząstek stałych (w czterocylindrowych od 2007 r.), ale za to inne elementy silnika i jego osprzętu są trwałe i silników dwulitrowych (M47 do 2007 i N47 od 2007) są pękające klapki w kolektorze dolotowym (koszt ich wymiany wraz z całym kolektorem to co najmniej 2000 zł), które mogą wpaść do cylindra i spowodować uszkodzenie takich elementów jak tłok czy zawory oraz awarie pomp wtryskowych i koła pasowego (pęka, koszt wymiany ok. 1500 zł).W produkowanym z kolei od 2007 r. silniku N47 rozrząd umieszczono po stronie skrzyni biegów, co podnosi koszt jego wymiany do nawet kilku tysięcy złotych. Problemem w tym silniku jest rozciągający się łańcuch dwumasowe, common rail i turbo - jak zmniejszyć ryzyko awarii w nowoczesnym dieslu?W dwulitrowych turbodieslach trzeba też liczyć się z przyspieszonym zużywaniem wtryskiwaczy. Piezoelektryczne wtryskiwacze do silników 177 i 183 KM potrafią kosztować nawet 7000 zł za komplet. Jeśli ktoś koniecznie chce kupić auto z dwulitrowym silnikiem Diesla (choć jak wspomnieliśmy zdecydowanie lepszym i bezpieczniejszym wyborem jest wersja trzylitrowa), polecamy nowszą jednostkę N47, bo część wad poprzednika wyeliminowano a jednostka ta odznacza się bardziej kulturalną pracą, większą elastycznością i ma mniejsze zużycie paliwa. Zakup auta z tym silnikiem nadal jednak będzie wyborem mniejszego zła. We wszystkich silnikach wysokoprężnych warto też zwrócić uwagę na stan turbosprężarki (koszt regeneracji to około 2000 zł) oraz na kondycję koła dwumasowego, którego koszt wymiany może wynieść około 2000 Serii 3 E90 – zawieszenie i hamulceW zawieszeniu BMW E90 zastosowano podwójne wahacze (przód) i oś wielowahaczową (tył). W połączeniu z precyzyjnym układem kierowniczym, napędem na tył, małym promieniem skrętu i dobrym rozkładem mas sprawia to, że auto prowadzi się wzorowo. Jeśli wybierzemy egzemplarz z opcjonalnie, fabrycznie obniżony zawieszeniem wyposażony z reguły w 18 lub nawet 19-calowe alufelgi, to wrażeń będzie jeszcze więcej, ale kosztem tego modelu należy do trwałych, a na naszych drogach zużyciu ulegają typowe elementy eksploatacyjne jak drążki kierownicze, amortyzatory czy tuleje tylnych wahaczy. Wykonano je w większość z aluminium, dlatego koszty serwisowania są wyższe od przeciętnych (patrz: plansza w filmie).Układ hamulcowy działa skutecznie, jednak koszt wymiany tarcz i klocków na obu osiach (poza ASO) może przewyższyć kwotę 1000 zł (w przypadku wysokiej klasy zamienników).BMW Serii 3 E90 – inne typowe usterkiPrzed ewentualnym zakupem trzeba sprawdzić stan przekładni kierowniczej. Jej ewentualna regeneracja wraz z wymianą może kosztować kilka tysięcy złotych. W BMW Serii 3 E90 zdarzały się też usterki elektroniki – np. centralnego zamka, układu iDrive, odtwarzacza DVD czy Serii 3 E90 – sytuacja rynkowa i podsumowanieBMW serii 3 E90, nie należy do najtańszych ofert na rynku. Egzemplarze w okazyjnych cenach z reguły oznaczają poważne wydatki. Bez względu na to jakiego auta szukamy (czy z silnikiem benzynowym czy diesla) koniecznie domagajmy się od sprzedającego ksiązki serwisowej, która stanowi udokumentowanie przebiegu (pod warunkiem, że jest autentyczna) i sprawdźmy samochód pod kątem grubości lakieru. Jak się nim posługiwać i interpretować wyniki?Dobrym pomysłem wydaje się wizyta w ASO i dokładna weryfikacja stanu oraz historii danego serwisowej danego egzemplarza (stąd ASO).Rozbieżności cenowe pomiędzy poszczególnymi rocznikami, wersjami, autami przed i po liftingu mogą być naprawdę spore – wszystko zależy od stanu i specyfikacji wyposażeniowej danego egzemplarza. Ceny "trójek" wartych uwagi zaczynają się od ok. 30000 zł. To niemało, szczególnie, że za podobną kwotę możemy kupić młodsze auto tej samej klasy (np. Forda Mondeo Mk IV), ale cieszące się mniejszym prestiżem i prowadzące się Serii 3 E90 - oferty, ogłoszenia sprzedaży samochodów używanych w Serii 3 E90 - oferty, ogłoszenia sprzedaży samochodów używanych w MRO)Plusy: atrakcyjny design, bardzo dobre właściwości jezdne, szeroka paleta jednostek napędowych do wyboru, niska utrata wiele egzemplarzy ma za sobą poważne wypadki lub nie były należycie serwisowane co oznacza duże wydatki w przyszłości (na rynku dominują głównie auta sprowadzane, najczęściej w odmianach sedan i kombi, z silnikami wysokoprężnymi), silniki (M47 i N47) to jednostki przysparzająca wiele problemów, wysokie ceny aut używanych, niektórzy konkurenci oferują więcej miejsca w kabinie i przestrzeni Serii 3 E90 – dane techniczneWymiary (sedan / coupe / kombi / cabrio / M3 / M3 cabrio):Długość: 4520 mm / 4580 mm (po liftingu 4612 mm) / 4527 mm / 4580 mm (po liftingu 4612 mm) / 4615 mm / 4615 1817 mm / 1782 mm / 1817 mm / 1782 mm / 1804 mm / 1804 1421 mm / 1384 mm (po liftingu 1395 mm) / 1418 mm / 1384 mm / 1424 mm / 1392 i ich osiągiSilniki benzynowe:316i, R4 1,6 l (1597 cm³), DOHC wtrysk bezpośredni, moc 122 KM (90 kW) przy 6000 obr/min, max. moment obr. 160 N•m przy 4250 obr/min, 0-100 km/h w 10,8 s, vmax. 210 km/h, śr. zużycie paliwa 5,9 l/100 km, lata produkcji 2007– R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC wtrysk EFi, moc 129 KM (95 kW) przy 5700 obr/min, max. moment obr. 180 N•m przy 3250 obr/min, 0-100 km/h w 10,0 s, vmax. 208 km/h, śr. zużycie paliwa 7,3 l/100 km, lata produkcji 2005– R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC wtrysk bezpośredni, moc 136 KM (100 kW) przy 6000 obr/min, max. moment obr. 190 N•m przy 4250 obr/min, 0-100 km/h w 9,3 s, vmax 210 km/h, śr. zużycie paliwa 6,3 l/100 km, lata produkcji 2007-318i, R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC wtrysk bezpośredni, moc 143 KM (105 kW) przy 6000 obr/min, max. moment obr. 190 N•m przy 4250 obr/min, 0-100 km/h w 9,1 s, vmax 210 km/h, śr. zużycie paliwa 5,9 l/100 km, lata produkcji 2007–320i, R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC wtrysk EFi, moc 150 KM (110 kW) przy 6200 obr/min, max. moment obr. 200 N•m przy 3600 obr/min, 0-100 km/h w 9,0 s, vmax 220 km/h, śr. zużycie paliwa 7,4 l/100 km, lata produkcji 2005– R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC wtrysk bezpośredni, moc 163 KM (120 kW) przy 6700 obr/min, max. moment obr. 210 N•m przy 4250 obr/min, 0-100 km/h w 8,3 s, vmax 225 km/h, śr. zużycie paliwa 6,4 l/100 km, lata produkcji R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC wtrysk bezpośredni, moc 170 KM (125 kW) przy 6700 obr/min, max. moment obr. 210 N•m przy 4250 obr/min, 0-100 km/h w 8,2 s, vmax 228 km/h, śr. zużycie paliwa 6,1 l/100 km, lata produkcji 2009+320si, R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC wtrysk EFi, moc 173 KM (127 kW) przy 7000 obr/min, max. moment obr. 200 N•m przy 4250 obr/min 0-100 km/h w 8,7 s, vmax 225 km/h, śr. zużycie paliwa b/d, lata produkcji 2006-323i, R6 2,5 l (2497 cm³), DOHC wtrysk EFi, moc 177 KM (130 kW) przy 5800 obr/min, max. moment obr. 230 N•m przy 3500-5000 obr/min, 0-100 km/h w 7,9 s, vmax. 229 km/h, śr. zużycie paliwa 8,4 l/100 km, lata produkcji 2006-323i, R6 2,5 l (2497 cm³), DOHC wtrysk EFi, moc 191 KM (140 kW) przy 5900 obr/min, max. moment obr. 230 N•m przy 3250-5000 obr/min, 0-100 km/h w 7,8 s, vmax 233 km/h, śr. zuzycie paliwa 8,4 l / 100 km, lata produkcji 2008-323i, R6 2,5 l (2497 cm³), DOHC wtrysk EFi, moc 203 KM (149 kW) przy 6000 obr/min, max. moment obr. 244 N•m przy 4000 obr/min, 0-100 km/h w 7,4 s, vmax 210 km/h, śr. zużycie paliwa b/d, lata produkcji R6 2,5 l (2497 cm³), DOHC wtrysk EFi, moc 218 KM (160 kW) przy 5800 obr/min, max. moment obr. 250 N•m przy 2750-4250 obr/min, 0-100 km/h w 7,0 s, vmax 245 km/h, śr. zużycie paliwa 8,4 l/100 km, lata produkcji (kilka silników z różnych lat produkcji).325i, R6 3,0 l (2996 cm³), DOHC wtrysk bezpośredni, moc 211 KM (155 kW) przy 6100 obr/min, max. moment obr. 270 N•m przy 2400 obr/min, 0-100 km/h w 6,8 s, vmax. 248 km/h, śr. zużycie paliwa 7,2 l/100 km, lata produkcji 2006-328i (USA), R6 3,0 l (2996 cm³), DOHC wtrysk EFi, moc 233 KM (172 kW) przy 6500 obr/min, max. moment obr. 271 N•m przy 2750 obr/min, 0-100 km/h w 6,3 s, vmax. 209 km/h, śr. zużycie paliwa b/d, lata produkcji 2007-330i, R6 3,0 l (2996 cm³), DOHC wtrysk EFi, moc 257 KM (189 kW) przy 6600 obr/min, max. moment obr. 300 N•m przy 2500-4000 obr/min, 0-100 km/h 6,1 s, vmax. 250 km/h, śr zużycie paliwa 8,7 l / 100 km, lata produkcji 2005-330i, R6 3,0 l (2996 cm³), DOHC wtrysk bezpośredni, moc 272 KM (200 kW) przy 6700 obr/min, max. moment obr. 320 N•m przy 2750-3000 obr/min, 0-100 km/h w 6,1 s, vmax. 250 km/h, śr. zużycie paliwa 7,2 l/100 km, lata produkcji 2007-330i (USA), R6 3,0 l (2979 cm³), DOHC, bi-turbo wtrysk bezpośredni, moc 304 KM (224 kW) przy 5800 obr/min, max. moment obr. 407 N•m przy 1400-5000 obr/min, 0-100 km/h w 5,4 s, vmax. 209 km/h, śr. zużycie paliwa b/d, lata produkcji R6 3,0 l (2979 cm³), DOHC, bi-turbo wtrysk bezpośredni, moc 306 KM (225 kW) przy 5800 obr/min, max. moment obr. 400 N•m przy 1300-5000 obr/min, 0-100 km/h w 5,6 s, vmax. 250 km/h, śr. zużycie paliwa 9,6 l / 100 km, lata produkcji (kilka silników z różnych lat produkcji).M3, V8 4,0 l (3999 cm³), DOHC wtrysk bezpośredni, moc 420 KM (309 kW) przy 8300 obr/min, max. moment obr. 400 N•m przy 3900 obr/min, 0-100 km/h w 4,9 s, vmax. 250 km/h, śr. zużycie paliwa 12,4 l/100 km, lata produkcji 2007-Silniki wysokoprężne:316d, R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo wtrysk bezpośredni, moc 115 KM (85 kW) przy 4000 obr/min, max. moment obr. 260 N•m przy 1750-2500 obr/min, 0-100 km/h w 10,9 s, vmax. 202 km/h, śr. zużycie paliwa 4,5 l/100 km, lata produkcji 2009-318d, R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo wtrysk common rail, moc 122 KM (90 kW) przy 4000 obr/min, max. moment obr. 280 N•m przy 1750-2000 obr/min, 0-100 km/h w 10,6 s, vmax. 206 km/h, śr. zużycie paliwa 5,3 l/100 km, lata produkcji 2005-318d, R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo wtrysk common rail, moc 136 KM (100 kW) przy 4000 obr/min, max. moment obr. 300 N•m przy 1750 obr/min, 0-100 km/h w 9,5 s, vmax. 210 km/h, śr. zużycie paliwa 4,7 l/100 km, lata produkcji 2007-318d, R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo wtrysk common rail, moc 143 KM (105 kW) przy 4000 obr/min, max. moment obr. 300 N•m przy 1750-2000 obr/min, 0-100 km/h w 9,3 s, vmax. 210 km/h, śr. zużycie paliwa 4,7 l/100 km, lata produkcji 2005-320d ED, R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo wtrysk common rail, moc 163 KM (120 kW) przy 4000 obr/min, max. moment obr. 380 N•m przy 1900-2750 obr/min, 0-100 km/h w 8,0 s, vmax. 228 km/h, śr. zużycie paliwa 4,1 l/100 km, lata produkcji R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo wtrysk common rail, moc 163 KM (120 kW) przy 4000 obr/min, max. moment obr. 340 N•m przy 2000 obr/min, 0-100 km/h w 8,4 s, vmax. 225 km/h, śr. zużycie paliwa 5,7 l/100 km, lata produkcji R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo wtrysk common rail, moc 177 KM (130 kW) przy 4000 obr/min, max. moment obr. 350 N•m przy 1750-3000 obr/min, 0-100 km/h w 7,9 s, vmax. 230 km/h, śr. zużycie paliwa 4,8 l/100 km, lata produkcji 2007-320d, R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo wtrysk common rail, moc 184 KM (135 kW) przy 4000 obr/min, max. moment obr. 380 N•m przy 1900-2500 obr/min, 0-100 km/h w 7,5 s, vmax. 235 km/h, śr. zużycie paliwa 4,7 l / 100 km, lata produkcji 2010-325d, R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, turbo wtrysk common rail, moc 197 KM (145 kW) przy 3750 obr/min, max. moment obr. 400 N•m przy 1300-3250 obr/min, 0-100 km/h w 7,8 s, vmax. 235 km/h, śr. zużycie paliwa 6,4 l/100 km, lata produkcji 2006-325d, R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, turbo wtrysk common rail, moc 204 KM (150 kW) przy 3750 obr/min, max. moment obr. 430 N•m przy 1750 obr/min, 0-100 km/h w 7,0 s, vmax. 242 km/h, śr. zużycie paliwa 5,7 l/100 km, lata produkcji 2010-330d, R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, turbo wtrysk common rail, moc 231 KM (170 kW) przy 4000 obr/min, max. moment obr. 500 N•m przy 1750-3000 obr/min, 0-100 km/h w 6,7 s, vmax. 250 km/h, śr. zużycie paliwa 6,5 l/100 km, lata produkcji 2005-330d, R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, turbo wtrysk common rail, moc 245 KM (180 kW) przy 4000 obr/min, max. moment obr. 520 N•m przy 1750-3000 obr/min, 0-100 km/h w 6,1 s, vmax. 250 km/h, śr. zużycie paliwa 5,7 l/100 km, lata produkcji 2009-335d, R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, turbo wtrysk common rail, moc 286 KM (210 kW) przy 4400 obr/min, max. moment obr. 580 N•m przy 1750-2250 obr/min, 0-100 km/h w 6,2 s, vmax. 250 km/h, śr. zużycie paliwa 7,5 l / 100 km, lata produkcji 2006- Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Cena wymiany oleju silnikowego z filtrem wraz z usługą wymiany w BMW Serii 3 to średnio 369 zł. Szczegółowy cennik wymiany oleju przedstawiono poniżej. Warto przypomnieć, że olej silnikowy ma za zadanie smarować ruchome elementy silnika, oczyszczać go z opiłków powstających na skutek tarcia oraz odprowadzać wysoką temperaturę. Uszczelnia on także silnik od środka oraz chroni metalowe elementy przed korozją. Jako element eksploatacyjny, olej silnikowy ulega zużyciu i podlega okresowej wymianie. Ile kosztuje wymiana oleju z filtrem w BMW Serii 3? Cena wymiany oleju silnikowego z filtrem wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach BMW Serii 3 E90 i F30 przedstawiono poniżej. BMW Serii 3 E90 Paliwo Silnik Ilość oleju [L] Specyfikacja Średnia cena oleju Średnia cena filtra Średni koszt + wymiana Benzyna 318i 129KM 95kW 4,3 5W-30 200 PLN 29 PLN 309 PLN 318i 143KM 105kW 4,3 5W-30 200 PLN 31 PLN 311 PLN 320i 150KM 110kW 4,3 5W-30 200 PLN 32 PLN 312 PLN 320i 170KM 125kW 4,3 5W-30 200 PLN 33 PLN 313 PLN 325i 218KM 160kW 6,5 5W-30 280 PLN 40 PLN 400 PLN 330i 258KM 190kW 6,5 5W-30 280 PLN 41 PLN 401 PLN 330i 272KM 200kW 6,5 5W-30 280 PLN 40 PLN 400 PLN Diesel 318d 122KM 90kW 5,5 5W-30 240 PLN 55 PLN 375 PLN 318d 143KM 105kW 5,2 5W-30 240 PLN 68 PLN 388 PLN 320d 163KM 120kW 5,5 5W-30 240 PLN 69 PLN 389 PLN 320d 177KM 130kW 5,2 5W-30 240 PLN 65 PLN 385 PLN BMW Serii 3 F30 Paliwo Silnik Ilość oleju [L] Specyfikacja Średnia cena oleju Średnia cena filtra Średni koszt + wymiana Benzyna 318i 136KM 100kW 4,3 5W-30 179 PLN 76 PLN 335 PLN 318i 136KM 100kW 4,3 5W-30 179 PLN 76 PLN 335 PLN 320i 184KM 135kW 5 5W-30 205 PLN 53 PLN 338 PLN 328i 245KM 180kW 4,8 5W-30 189 PLN 55 PLN 324 PLN 330i 252KM 185kW 5,3 5W-30 211 PLN 75 PLN 366 PLN 335i 306KM 225kW 6,5 5W-30 278 PLN 50 PLN 408 PLN M3 431KM 317kW 6,5 5W-30 278 PLN 52 PLN 410 PLN 340i 326KM 240kW 6,5 5W-30 278 PLN 78 PLN 436 PLN Diesel 316d 116KM 85kW 5,2 5W-30 213 PLN 66 PLN 359 PLN 318d 143KM 105kW 5,2 5W-30 213 PLN 66 PLN 359 PLN 318d 150KM 110kW 5 5W-30 205 PLN 76 PLN 361 PLN 320d Efficiency Dynamics 163KM 120kW 5,2 5W-30 213 PLN 70 PLN 363 PLN 320d 184KM 135kW 5,2 5W-30 213 PLN 72 PLN 365 PLN 320d 190KM 140kW 5 5W-30 205 PLN 76 PLN 361 PLN 325d 218KM 160kW 5,2 5W-30 213 PLN 72 PLN 365 PLN 330d 258KM 190kW 5,2 5W-30 213 PLN 72 PLN 365 PLN 335d 313KM 230kW 6,5 5W-30 277 PLN 72 PLN 429 PLN Hybryda 330e 252KM 185kW 5,3 5W-30 211 PLN 75 PLN 366 PLN ActiveHybrid 3 340KM 250kW 6,5 5W-30 277 PLN 56 PLN 413 PLN ActiveHybrid 3 354KM 260kW 6,5 5W-30 277 PLN 56 PLN 413 PLN Cena filtra oleju może różnić się w zależności od producenta, a wybierać można pośród takich marek jak: TOPRAN, KNECHT, MANN-FILTER, HERTH-BUSS, MEYLE, BOSCH, FILTRON, PURFLUX. Ile trwa wymiana oleju w BMW Serii 3? Wymiana oleju silnikowego trwa zazwyczaj 30-60 minut i jest wyceniona na ok. 80 PLN. W niektórych silnikach pojemność miski olejowej przekracza 4 litry, dlatego konieczne jest kupienie większej ilości oleju. Cena za robociznę może być różna w zależności od regionu, wielkości miasta czy renomy warsztatu. Co ile wymieniać olej silnikowy? Interwały wymiany ustalane są przez producenta samochodu, jednak przyjmuje się, że jest to 15 tys. km. Dystans należy skrócić do 12 tyś. km. w przypadku eksploatowania samochodu w trudnych warunkach jakie panują np. w mieście czy górskich rejonach. Nie zawsze warto kierować się kolorem oleju, ponieważ w przypadku silnikow diesla, olej przybiera czarną barwę już po pierwszej jeździe. W przypadku silnika benzynowego, złoty kolor może utrzymać się bez problemu przez kilkaset i więcej kilometrów. BMW Serii 3 to auto klasy średniej segmentu D, który produkowany jest od 1975 do dzisiaj. Do dnia dzisiejszego powstało już 7 generacji modelu, produkowanego w nadwoziu coupe, hatback, liftback, sedan, kombi i kabriolet. Głównymi konkurentami modelu jest Audi A4, Lexus IS, Mercedes-Benz klasy C, Alfa Romeo 159 i Volvo S60. BMW pojawia się z napędem spalinowym benzynowym, diesla oraz hybrydowym. Jak często zmieniać olej silnikowy? Jeżeli kierowca nie jest w stanie określić przebytych kilometrów, lub zwyczajnie jeździ bardzo rzadko to powinien dokonywać wymiany oleju co określony czas. Przyjęło się, że powinno się to odbyć przynajmniej raz w roku. Olej silnikowy sam w sobie ulega starzeniu już gdy opuści fabryczne opakowanie. Kontakt z powietrzem w silniku, zmiennymi temperaturami i metalowymi elementami zmniejsza jego zdolność do przenoszenia obciążenia. Jaki typ oleju do silnika wybrać? Praktyka mówi, że silnik swój żywot z reguły zaczyna od pracy z olejem syntetycznym. Wtedy jego szczelność i brak zużycia pozwala skorzystać z najbardziej wydajnego typu. Po pewnym przebiegu może okazać się konieczne przejście na olej półsyntetyczny. Jest on przy okazji tańszy i łagodniej wpływa na uszczelnienia. Do bardzo zmęczonych silników pod koniec ich żywota zaleca się zalewać olej mineralny. Dokładniej typy olejów scharakteryzowano w tabeli poniżej. Typ Syntetyczny Półsyntetyczny Mineralny Skład syntetyczna baza olejowa z dodatkami uszlachetniającymi 70% bazy mineralne, 30% dodatku syntetycznego mieszanina płynnych węglowodorów oczyszczonych z wazeliny Plusy najwyższa jakość, duża odporność na zmiany temperatur, kompromis pomiędzy syntetycznym, a mineralnym, odporne na szybkie starzenie nie obciążają uszczelnień leciwych silników Minusy zmniejszają moc silnika (nieodczuwalnie), wysoka cena, trudniejsze odpalanie zimą w porównaniu do oleju syntetycznego szybki spadek wydajności i lepkości Specyfikacja 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50 10W-40, 10W-60 15W-40, 15W-50 Poza typem oleju: minerany, półsyntetyczny czy syntetyczny, kierowca ma także wybór pod względem specyfikacji. Najczęściej widoczne opakowania opisane są 5W-30 i 10W-40. Jednak to nie jedyne oleje dostępne na rynku. Jakie jest zastosowanie danej specyfikacji? Specyfikacja Temperatura pompowalności Zastosowanie 0W-20 -40°C łatwe uruchamianie zimą, do starych silników 5W-30 -35°C niska lepkość, z reguły stosowany jako pierwszy olej 10W-40 -30°C popularna, uniwersalna lepkość 15W-50 -25°C wysoka lepkość w ciepłych klimatach 20W-60 -20°C olej do silników sportowych Czy warto stosować oleje longlife? Coraz większa oszczędność i zmniejszanie ilości odpadów doprowadziły do wprowadzenia na rynek olejów longlife. Są to oleje, które w teorii mają podwoić przerwę pomiędzy kolejnymi przeglądami serwisowymi. Skoro większość nowoczesnych samochodów od kilku lat jeździ na olejach longlife, a ich żywotność uległa zdecydowanemu skróceniu w porównaniu do dawnych jednostek, to jest to dobry pomysł? Z praktyki wiemy, że nierzadko olej longlife w ciężko eksploatowanym silniku do czasu wymiany zdążył zmienić się w ciało stałe. Stosowanie olejów longlife to pozorna oszczędność, jednak może się okazać, że podlega on wymianie już przy 15 tyś. km, a nie rzekomych 30 tyś. km. BMW 318i E91 143 KMBMW 3Seria 3 to najpopularniejszy reprezentant rodziny pojazdów BMW. Pierwsze auto tej serii - typoszereg E21 - zadebiutowało w 1975 roku. W 1981 roku zaprezentowano kolejną generację - typoszereg E30 - która przetrwała w ofercie aż do 1994 roku. Wtedy też na rynku pojawiło się (najpopularniejsze obecnie na polskim rynku wtórnym) E36 produkowane aż do roku 2000. Kolejny model serii 3 - typoszereg E46 - produkowany był w latach 1998 - 2006. Od 2005 roku w ofercie pojawił się typoszereg E90, który oferowany był przez BMW do końca 2011 roku. Wtedy samochód zastąpiony został najnowsza "trójką" - typoszeregiem 3 E91Typoszereg E90 to już piąte wcielenie popularnej "trójki". Samochód w 2005 roku zastąpił model E46 i, po niewielkich zmianach, dostępny jest w ofercie bawarskiej firmy do oferowane jest w czterech wersjach nadwoziowych: jako sedan (E90), kombi (E91), produkowane od 2006 roku coupe (E92) oraz wprowadzony rok później kabriolet (E93). W 2008 roku sedan i kombi poddane zostały liftingowi, kabriolet i coupe na swoją kolej czekały do 2010 dyskusyjna stylistyka nowego modelu nie wszystkim przypadła do gustu, ale autu nie można odmówić typowego dla BMW temperamentu. Tylny napęd i mocne jednostki napędowe sprawiają, że jest to idealna propozycja dla osób czerpiących przyjemność z jazdy. Pod warunkiem jednak, że ich portfel skrywa przynajmniej kartę kredytową o sporym jest niespodzianką, że nowe samochody BMW w salonach są bardzo drogie, szczególnie jak na polskie warunki. Wysokie ceny powodują, że w ciągu pierwszych lat eksploatacji spadek wartości jest bardzo wysoki. W efekcie 3-letnią "trójkę" można kupić już za około połowę salonowej wartości. Czy warto?Szukając samochodów z początku produkcji należy zwrócić uwagę na bieżące serwisowanie w ASO. To warunek konieczny wyeliminowania wad wieku dziecięcego. Zdecydowanie lepiej wybrać droższe egzemplarze z polskim rodowodem i historią udokumentowaną książką serwisową niż auta przywiezione do Polski. W przypadku tych ostatnich ryzyko natrafienia na egzemplarz powypadkowy jest bardzo wysokie. Ciągle wysoka wartość samochodów powoduje, że handlarzom opłaca się kupić nawet auta kompletnie zniszczone w wypadkach, które w Polsce są jak najmniejszym kosztem naprawiane, co nie gwarantuje ani bezproblemowej eksploatacji ani wysokiego poziomu importowane auto jest bezwypadkowe, a nie ma książki serwisowej, a w dodatku napędzane jest dieslem, sugeruje to potężny przebieg i cofany licznik. Trzeba ten fakt wziąć pod uwagę, szczególnie, że to właśnie jednostki wysokoprężne dominują na rynku samochodów koszty utrzymania diesla z wysokim przebiegiem nie będą małe. Liczyć trzeba się z usterkami dwumasowego koła zamachowego (zużywają się często po ok. 100 tys. km), zużyciem wtryskiwaczy (chociaż i tak akurat ten element zaliczyć trzeba do odpornych) czy turbosprężarki. Czasem przytrafiać się mogą nieszczelności w przewodach intercoolera oraz hałasujące koło pasowe. Koszty usunięcia usterek nie są niskie i zaczynają się od około tysiąca złotych za koło pasowe a kończą na 3-4 tys. zł za naprawę turbosprężarki czy wymianę koła uwagi dotyczą w równym stopniu silników czterocylindrowych, dwulitrowych, niezależnie od mocy (warto zwrócić uwagę, że mocniejsze wersje, produkowane od 2007 roku, mają układ rozrządu na łańcuchu montowany od strony skrzyni biegów, w razie usterki koszty wymiany łańcucha będą bardzo wysokie) i diesle posiadają standardowo filtr cząstek stałych, a więc trzeba zwrócić uwagę na poziom oleju. Jeśli rośnie, trzeba liczyć się z pogorszeniem właściwości smarnych (rozcieńczenie paliwem), co powinno skłonić właściciela do szybkiej wymiany oleju. Zwlekanie to proszenie się o diesla wybrać? Wszystkie maja rozrząd oparty na łańcuchu, a najlepszym kompromisem między osiągami, a kosztami utrzymania będą jednostki dwulitrowe o mocach 143 lub 163 bogatej salonowej oferty, mniejszym powodzeniem cieszą się silniki benzynowe. Powód jest oczywiście jeden - wyższe zużycie paliwa. Jeśli ktoś jest zdecydowany na benzynowe BMW 3 powinien wybrać auto pozbawione bezpośredniego wtrysku benzyny. Powód to problemy z cewkami zapłonowymi i wtryskiwaczami, które zużywają się zaskakująco szybko (zdarzają się usterki już po kilkudziesięciu tys. km).Silniki benzynowe z klasycznym wtryskiem ( o mocach 129, 150 i 173 KM oraz 218, 258 i 306 KM) zużywają więcej paliwa ale są mniej produkuje samochody przeznaczone dla kierowców ceniących wrażenia z jazdy. Stąd mocne silniki oferujące wysokie osiągi oraz sportowo zestrojone zawieszenie, które niektórym może wydać się za twarde. Co ciekawe jednak okazuje się ono zaskakująco odporne na trudy eksploatacji na polskich wszystkich BMW 3 tej generacji jest bardzo bogate. Standardowym wyposażeniem jest układ stabilizacji jazdy DSC, w opcji dostępny był układ napędu wszystkich kół. Wszystkie auta wyposażono w klimatyzację (od liftingu automatyczną), pełną elektrykę, a od 2007 - w alternatory z funkcją odzyskiwania energii kinetycznej podczas hamowania i układ samochody posiadają również zintegrowany system zarządzania samochodem iDrive oraz uruchamianie samochodu przyciskiem (kluczyka nie trzeba wyjmować z kieszeni).Wysokie nasycenie elektroniką ma też swoje minusy - zdarzają się usterki, które nawet potrafią unieruchomić auto, chociaż ich usunięcie wymaga jedynie pracy z komputerem (np. elektroniczna blokada kierownicy).Za to jako wpadkę należy potraktować zdarzające się łuszczenie lakieru z plastików na drzwiach. Nie wpływa to na funkcjonalność samochodu, ale w tak drogim aucie nie jest dopuszczalne...Czy warto kupić używane BMW 3? Tak, ale trzeba rozsądnie wybrać dany egzemplarz, zdecydowanie unikając aut powypadkowych i bez udokumentowanej historii serwisowej. No i trzeba wziąć pod uwagę to, że usunięcie ewentualnych usterek nie będzie tanie. Za to, gdy usterek nie będzie to BMW 3 dostarczy naprawdę sporo przyjemności z jazdy...Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2015-05-17

bmw e90 318i 143km wady